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　　法制晚報訊（文/劉曉夢 記者 楊錚）從進口豪車到維修保養，從歐洲品牌到日系車企，從整車到零部件，中國汽車市場的這一輪反壟斷風暴越刮越烈。如果說起初針對進口豪華品牌反壟斷的消息，對多數消費者來說還真的只是“消息”的話，那麼隨著反壟斷的劍鋒深入到眾多合資車企和零部件供應商，人們將能夠看到，這一輪反壟斷風暴對普通消費者的影響越來越清晰了。
　　北京北辰亞運村汽車市場中心副總經理顏景輝認為，車企降整車價是“姿態”，零配件價格調整才是“真格”的。
　　寶馬周一起降價輪到雷克薩斯了？
　　除了最初捷豹路虎的整車降價以外，之後車企的應對措施都集中在零部件領域。上周四，寶馬宣佈本周一起下調零部件價格，寶馬同時表示，對於國家發改委價格監督檢查與反壟斷局對汽車行業整車及售後服務存在的問題高度關註，在下調原廠零部件批發價格和促進零部件流通等方面將付出努力。
　　至此，德系三大豪華品牌都以降價的形式對反壟斷調查做出了初步回應。但在豪華品牌領域，反壟斷的劍鋒似乎還未停止，甚至向來主打“免費保養”的日系豪華品牌也正在接受調查。
　　據英國路透社8日報道，豐田汽車公司兩名在北京的高管表示，中國反壟斷部門正在調查公司旗下的雷克薩斯品牌。調查的重點在雷克薩斯的零部件銷售和定價政策。豐田發言人清野直樹在東京表示，公司“正在全面配合有關部門針對雷克薩斯的查詢”，但並未透露詳情。
　　此前一天，廣汽豐田和廣汽本田同日宣佈，將下調零部件價格，作為對反壟斷調查的回應。這是有關反壟斷調查的消息首次涉及非豪華品牌和日系整車廠。
　　按照《反壟斷法》規定，違法企業將被處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款。對於廠家的罰款金額目前還是未知數。至於對經銷商的處罰，若以單一4S店售後銷售額來計算，1%—10%的處罰至少也得百萬起。
　　兩大日本軸承企業背後控制人相似
　　正當輿論關註哪個豪華品牌將成為反壟斷的下一個目標時，6日，發改委意外地透露了另一個主攻方向：零部件。發改委秘書長李樸民在當天的發佈會上表示，發改委已完成了對日本12家企業實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查工作，並將依法進行處罰。
　　雖然發改委沒有公佈12家日本企業的名單，但由於已經透露了“日本”和“零部件”、“軸承”這樣的細節，業內對這些企業已經有了大致的猜測。有業內消息顯示，在遼寧和安徽都有投資生產基地的日本最大軸承生產企業日本精機，將可能位列其中，還有日本第二大軸承生產企業NTN，也將在被處罰之列。
　　記者註意到，身處零部件反壟斷“風口浪尖”上的這兩大日本軸承生產企業，背後的大股東大同小異，兩家企業實際上都受少數日本金融機構控制。
　　日本經濟向來有濃厚的“財團”色彩，以金融機構為中心的幾大財團控制了大部分的經濟生活。小小的軸承產業更不會例外。《法制晚報》記者查閱了日本精機的股東信息後發現，日本精機的最大股東是日本萬事達信托銀行，其次是日本生命保險。其持股最多的十大股東中，有8家為銀行、保險公司等金融機構。
　　同樣的，記者在NTN公司的股東名單中發現，NTN的最大股東同樣是日本萬事達信托銀行，明治安田生命、日本生命保險、三菱UFJ信托銀行等等也都躋身NTN十大股東之列。
　　值得註意的是，這家在不少整車廠和零部件供應商中占有重要股份的日本萬事達信托銀行，實際上是由三菱UFJ信托銀行、日本生命保險、明治安田生命和農中信托銀行四家機構出資組成的。其中前三家在不少零部件企業中還有直接持股。
　　也就是說，日本的第一大和第二大軸承生產商有50%的大股東是重合的，日本的三菱UFJ信托銀行、日本生命保險公司、日本信托服務銀行、明治安田生命保險公司等金融機構實際上在背後控制著日本第一大和第二大軸承企業。兩家主導著軸承市場的大企業，背後的控制人卻幾乎相同，為兩家企業可能實行的壟斷行為提供了某種便利。
　　日系車企與供應商關係盤根錯節
　　除了這兩家軸承企業之外，不少日本汽車零部件供應商都在中國市場有相當大的影響力。如日本電裝公司（Denso）、日立、東海理化、古河電氣等。
　　值得註意的是，儘管零部件供應商與整車廠家是上下游的關係，但由於日本經濟的財團特色，零部件供應商一直與日本整車廠有著千絲萬縷的聯繫，或者同屬一個大財團，或者相互有持股。
　　如日本主要零配件供應商電裝公司，本身源自豐田，二戰後從豐田剝離，但實際上豐田仍在電裝保有相當大的控制權。《法制晚報》記者查閱電裝公司股東名單後發現，豐田汽車和豐田自動織機分別是電裝的第一第二大股東，二者同屬豐田集團，在電裝的決策投票權份額達到33.46%，遠遠超過其他股東。除此之外，前面提到的萬事達信托銀行、日本信托服務銀行、日本生命保險等金融機構也都在電裝的十大股東之列。同時，電裝也是豐田的大股東之一。
　　不過，在接受外媒採訪時，電裝的發言人須賀洋子表示：“我們不宜評論任何有關當局的調查。”
　　類似的，日本精機唯一的非金融機構股東便是豐田汽車，豐田汽車通過直接持股和借助金融機構的賬戶持股的方式，占據其第7大和第8大股東的位置，總持股份額近4%。
　　此外，電裝公司的大股東還有日本信托服務銀行、日本萬事達信托銀行、日本生命保險公司，而這三家同時也是日本精機和NTN的大股東。另一家供應商日立公司的第一第二大股東分別是萬事達信托銀行和日本信托服務銀行。
　　實際上，日本的主要汽車製造商的背後，都有大財團的身影。豐田汽車的第一大股東是日本信托服務銀行，這家銀行是日本老牌財團三井住友的產業，而且這家銀行同樣是本田的第一大股東和日產的第三大股東。
　　壟斷有前科日企高管被判刑
　　對這些日本零部件企業，之所以有這樣的猜測，除了這些日本企業在汽車零部件領域的占有率，互相之間盤根錯節的關係之外，之前的壟斷“劣跡”，也給了人們想象的空間。
　　大洋彼岸的美國，對一系列日本汽車零件供應商的價格壟斷調查已取得了顯著的成效。與中國相比，美國的反壟斷措施啟動更早，措施也更加嚴厲，不但被認定存在壟斷行為的企業要被罰款，涉事的高管甚至要面臨牢獄之災。
　　7月31日，日本供應商G.S. Electech公司高管承認操縱零部件價格，被美國法庭處以2萬美元罰款，並被判處13個月監禁。這家公司為豐田等整車廠供應用於ABS的速度傳感器電線組件。今年1月，另一家日本供應商日本精機向消費者和整車廠支付456萬美元賠償金，以換取與對方在反壟斷官司中和解。日本精機涉案的主要產品是儀錶板組件。
　　自美國司法部2010年啟動針對汽車零部件供應商的壟斷調查以來，一共有27家供應商承認有操縱價格的行為，支付了總計23億美元的罰款。36名高管因這些企業的壟斷行為遭到起訴，本案是第一次有人因此被判刑。美國司法部認定，底特律三大和多家日本製造商遭到了價格操縱，直接受害者則是2500萬美國消費者。
　　2013年9月，美國司法部宣佈，9家日本供應商將承認壟斷行為並支付罰款，除了G.S. Electech和日本精機之外，日立汽車系統公司、三菱重工、三菱電機、法雷奧日本公司等企業都因其壟斷行為被美國司法部罰款，其中僅日立汽車系統一家就要支付1.95億美元。
　　實際上，在美國、日本、歐洲等較為成熟的汽車市場，都已經展開了一系列針對汽車零部件製造商的反壟斷調查。美國曾重罰過多家零部件壟斷日企。根據媒體報道，就在今年2月，日本輪胎製造商普利司通與美國司法部達成協議，承認操縱汽車零部件銷售價格的行為違反了美國《反壟斷法》，同意支付4.25億美元的罰款，這是所有汽車零件商牽扯進反壟斷調查中力度最大的罰款。
　　市場現狀
　　捷豹路虎經銷商：價格雖下調但部分車型仍需加價
　　捷豹路虎中國是第一個宣佈對旗下部分車型的廠商指導價格進行下調的車企，記者走訪捷豹路虎4S店瞭解到，目前店內已經接到了廠商通知並對部分車型進行了價格的調整。
　　“雖然捷豹和路虎的車型做出了降價的調整，但因為市場貨源不充足，到店買車時部分車型還要加價購買，並需要提前預訂。”該捷豹路虎4S店銷售告訴記者。
　　克萊斯勒經銷商：對銷售沒有太大影響
　　除了捷豹路虎外，克萊斯勒也是針對這次反壟斷作出車價調整的廠家。
　　記者從北京一家經銷商店內瞭解到，店內的車型已經做出了價格的調整。
　　當記者詢問最近降價對銷售的影響時，店內銷售告訴記者：“其實沒有什麼太大的影響，因為降價的兩款車型並不屬於熱銷車型，所以消費者的關註度也不高，年內的主力車型不在降價範圍之內。”
　　奔馳經銷商：“星輝售後保養”菜單明碼標價
　　相對整車降價，很多豪華車廠商將對反壟斷的回應反映在了售後服務降價上。在今年7月1日和8月3日，奔馳中國宣佈分別兩次下調價格。記者針對此次售後的降價，走訪了幾家奔馳4S店瞭解到，此次的降價幾家4S店均得到了通知並開始進行了價格的調整。
　　一家奔馳4S店負責人告訴記者：“現在的保養和以前不一樣了，現在店內用的都是星輝保養菜單，是明碼標價。這跟以前的價格雖然也是奔馳統一制定，但是各個店里可以打折也可以不打折自由控制的方式不同。”此外，該店負責人還表示，此次的調整涉及了店內多款車型，其中A、B、GLK系列降價在40%，C級在50%左右。可以看到，售後價格降幅較大的這幾個級別車型，都是私人購車選擇較多的車型。
　　寶馬經銷商：已經接到通知
　　德系三大豪車中，寶馬是最後一個對反壟斷調查做出回應的。上周四，寶馬聲明自8月11日起，再次下調原廠零部件的批發價格，包括車身、壓縮機、發電機、電瓶和剎車盤等在內的2000餘件產品，平均降幅達20%，其中車身部件下調45%，發電機下調40%，電瓶下調25%，剎車盤下調20%等。北京的寶馬4S店昨天已經接到了降價通知。
　　奧迪經銷商：開始執行售後新價格
　　對於此次奧迪零配件的調整，記者從一家4S店內瞭解到，目前店內已經按照廠商的要求對零配件價格進行了相應的調整，並且已經開始執行新的零部件價格。
　　專家聲音
　　整車價格調整是“姿態性”表現
　　以捷豹路虎整車降價為導火索，各大廠商跟進，反壟斷聲勢上周愈演愈烈。奧迪、寶馬、奔馳、克萊斯勒、捷豹路虎等廠家回應國家反壟斷的政策也紛紛出台。針對這些降價和後市場的售後的調整，業內專家也做出了相應的分析。
　　對於現在反壟斷的進程，北京北辰亞運村汽車市場中心副總經理顏景輝表示：“現在廠家官方的價格調整政策帶有一定的‘姿態性’的。”顏景輝認為，此次降價的車型基本上都是一些價格高的小眾車型，受眾人群範圍小，對於汽車市場銷售的影響目前還不算大，對經銷商的經營壓力也不是很大，因為這些車的庫存壓力就不是很大。
　　正如記者走訪市場時所見，反壟斷的力度加強後，豪車價格並未出現明顯降幅，有些還出現有加價的情況。對此，顏景輝認為，這次調整降價的車商並不是很多，而是針對後市場零配件的政策比較多，所以對於整車市場價格影響不大。“經銷商的價格還是要看市場的供需和庫存的壓力，廠家層面對於幾款非暢銷車的降價，並不會對市場價格造成太大影響。”顏景輝表示。
　　零配件調整才是反壟斷重點
　　顏景輝認為，從車企目前的做法來看，整車價格下調並沒有售後服務降價對消費者來說“實惠”。
　　“對於這次反壟斷來說，車型的降價並不是主要的，從各個車企推出的政策可以看出，針對於後市場售後和零配件調整的程度更多。”顏景輝直指：“零配件的調整才是反壟斷的重點。”
　　顏景輝認為，調整零配件的價格，不僅對於消費者來說是利好，對於經銷商也有兩方面的影響。一方面在廠家完全控制零配件的供應和沒有大量市場需求的情況下，品牌授權商和經銷商店在售後零配件降價後盈利會有所下降。另一方面，國家的政策還會繼續出台，如果零配件市場被放開後，就會加強汽車後市場的競爭。
　　日本精機十大股東
　　1.日本萬事達信托銀行
　　2.日本生命保險公司
　　3.富國互助生命保險公司
　　4.明治安田生命保險公司
　　5.日本信托服務銀行
　　6.瑞穗實業銀行
　　7.豐田汽車（通過萬事達信托賬戶）
　　8.豐田汽車
　　9.野村銀行（通過基金）
　　10.東京三菱UFJ銀行
　　NTN十大股東
　　1.日本萬事達信托銀行
　　2.第一生命保險公司
　　3.明治安田生命保險公司
　　4.北美信托公司
　　5.東京三菱UFJ銀行
　　6.日本信托服務銀行
　　7.NTN共榮會
　　8.三菱UFJ信托銀行
　　9.日本生命保險公司
　　10.東京海上日動火災保險公司
　　部分車型零整比繫數
　　車型 零整比
　　奧迪A4L 351.25%
　　奧迪A6L411.27%
　　奔馳S500 441.30%
　　寶馬320i 661.74%
　　北京奔馳W204 1273.31%
　　2013年三大豪車品牌在華銷量
　　品牌 銷量 同比增幅
　　奧迪 491989 21.2%
　　寶馬 362100 19.4%
　　奔馳 218045 11.1%
　　單位：輛
　　部分被美國政府罰款的日本零部件企業（單位：美元）
　　日立汽車系統 1.95億
　　捷太格特 1.03億
　　三葉電機 1.35億
　　三菱電子 1.9億
　　三菱重工 1450萬
　　日本精機 6820萬
　　T.RAD 1375萬
　　法雷奧日本 1360萬
　　山下橡膠 1100萬
　　高田 7130萬
　　東海理化 1770萬
　　電裝 7800萬
　　文/劉曉夢 記者 楊錚
　　製圖/劉江　　（原標題：零部件撕開汽車壟斷利益網 車企紛紛下調零部件價格 供應商與整車廠關聯密切 12家日本企業難逃處罰）